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电机壳铝材中的电机壳维修
日期:[2014-3-18 15:12:37]   共阅[1899]次
    电机壳铝材应用于装饰或某些特定的场合时,需要对其表面进行阳极氧化、涂装等加工,以获得相应的颜色和表面组织。在电机壳使用的时候经常会遇到一些问题,这些问题就需要靠我们自己去维修了。我们要怎么维修电机壳呢?今天为大家简单的介绍一下,希望对大家有所帮助。
  一、传统手法
  传统的电机壳修复,看重形状恢复。一般采取撬、锤、简单拉伸等钣金修复工艺,切割和焊接使用氧——乙炔焊,变形严重电机壳外皮的使用氧——乙炔火焰高温集点收火。碰撞的事故电机,在传统钣金修复过程中,通常有这样的理念:钢铁材质的构件几乎全部整形修复,一般不更换;高分子材料件、铝合金制构件损伤后大多采用更换的方法,很少修复。如此修复的电机壳,由于大面积广范围内使用了氧——乙炔火焰高温处理钢板软化,形状基本能够恢复,如果再涂装到位,可以认为是修复成功。但是,凡经氧——乙炔火焰高温处理过的结构件,钢板被高温氧化而脱碳、析出金属晶粒并且会变薄、变性。原车设计的防撞、抗压功能几近消失,且结构件的内表面根本无法进行防锈、防腐处理,时间不长就会产生锈蚀现象。如果不幸遭遇“二次碰撞”后,电机损伤变形就会较刚开始那次更为严重,人、财、物的损伤就更大。
  二、现代工艺
  现代新型电机大多采取刚性结构设计,同时还广泛使用了钢性材料(如高强度钢),从而使得工作人员的安全有充分保障。随着大家对电机主动安全要求的增强,电机生产商要求对电机的碰撞修复应采用构件小损伤修复。使用电机壳外形修复机,利用介子拉伸整形、碳棒收火技术。大范围的损伤,特别是车架、大梁,需要使用电机壳定位夹具固定,多点反复拉伸校正,测量要使用三维测量系统进行规范操作。对一些结构件的外皮损伤,如果超过三分之一以上,一般建议更换此件,而超高强度钢的加强筋、防侧撞杆损伤,一律要求更换,对这些结构件,切割要使用风动、电动割锯或者等离子孤切割机,焊接则要使用惰性气体保护焊接(应当使用75%的Ar、25%的CO2气体,或者其他类似的以氩为基础的混合气体,焊丝应符合美国焊接协会标准AWS-EX-70S-6的要求)。这样可以有效控制受热变形面积,同时,使用惰性气体保护焊接点要牢靠。结构件更换时,亦可按照原车设计使用电阻点焊。使用电阻点焊时,总焊点点数要增加20-30%,转角不焊能够使得碰撞损伤的电机壳外形得以恢复,而且构件的功能也能因此而复原到原车的设计水平,主动安全得以保障。在对钣金件碰撞损伤范围相对较小(30×30cm2以下)的严重折褶无法整形和校正时,也采用挖补技术进行局部更换新件加以修复。这样做,如果处理得当,形状与功能都可以得到恢复。
  以上就是电机壳的维修小技巧,如果您还有什么疑问,欢迎来电咨询,我公司将给您专业的解答。
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